도쿄 메트로 마루노우치선
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1. 개요
도쿄 메트로 마루노우치선은 이케부쿠로역과 오기쿠보역을 잇는 본선과 나카노사카우에역에서 호난초역까지 연결되는 지선으로 구성된 도쿄 지하철 노선이다. 1954년 이케부쿠로역~오차노미즈역 구간 개통을 시작으로, 여러 차례 연장 공사를 거쳐 1962년 전 구간이 개통되었다. 현재 02계 및 2000계 전동차가 운행되며, 2024년 12월부터 통신 기반 열차 제어 시스템(CBTC)을 도입하여 열차 간 간격을 단축했다.
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오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다.
2. 역사
1954년 1월 20일 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선의 역사가 시작되었다. 마루노우치선은 도쿄에서 두 번째로 건설된 지하철 노선이며, 제2차 세계 대전 이후에 건설된 최초의 노선이다.
개통 및 연장 일자는 다음과 같다.
1995년 3월 20일에는 옴진리교가 일으킨 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입기도 했다.
2004년 제이티알 (TRTA) 민영화로 도쿄 메트로가 노선, 역, 차량 등을 인수했다.[9] 이후 자동 열차 제어 장치(ATC), 열차 자동 정지 장치(TASC), 자동 열차 운전 장치(ATO) 등이 도입되어 열차 운행 효율성이 높아졌다. 2016년 11월에는 호난초 지선의 노선 기호가 Mb로 변경되었다.[5]
2024년 12월 7일부터는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템을 도입하여 열차 간 간격을 줄이고 지연 복구 능력을 향상시켰다.[11]
2. 1. 전전
1954년 1월 20일 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선의 역사가 시작되었다. 이후 노선은 점차 연장되어, 1962년 3월 23일 나카노후지미초 역과 호난초 역 사이 구간이 개통되면서 현재의 모든 구간이 완성되었다.개통 및 연장 일자는 다음과 같다.
1964년 8월 29일에는 니시긴자 역이 긴자 역으로 이름이 변경되었다.
2. 2. 전후
1954년 1월 20일, 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선 운행이 시작되었다.[8] 마루노우치선은 도쿄에서 두 번째로 건설된 지하철 노선이자, 제2차 세계 대전 이후 최초로 건설된 노선이다. 긴자선과 유사하게 표준궤와 제3궤조 방식을 사용한다.이후 노선은 다음과 같이 연장되었다.
마루노우치선은 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 본선과 나카노사카우에역 - 호난초역 간 지선으로 운행된다. 대부분의 열차가 오기쿠보 행, 이케부쿠로 행으로 운행하며, 일부 열차는 나카노사카우에역에서 지선으로 운행하여 호난초역까지 운행한다. 도쿄 지하철에서 다른 철도 노선과의 직결 운행은 없다.[172]
1995년 3월 20일에는 옴진리교가 일으킨 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입기도 했다.
2004년에는 제이티알 (TRTA) 민영화로 도쿄 메트로가 노선, 역, 차량 등을 인수했다.[9] 이후 자동 열차 제어 장치(ATC), 열차 자동 정지 장치(TASC), 자동 열차 운전 장치(ATO) 등이 도입되어 열차 운행 효율성이 높아졌다. 2016년 11월에는 호난초 지선의 노선 기호가 Mb로 변경되었다.[5]
2024년 12월 7일부터는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템을 도입하여 열차 간 간격을 줄이고 지연 복구 능력을 향상시켰다.[11]
3. 운행 형태
마루노우치선 본선은 이케부쿠로역에서 도쿄역을 거쳐 신주쿠역까지 야마노테선 안쪽을 "コ"자 모양으로 운행하며,[21][22] 신주쿠역에서는 그대로 직선으로 오기쿠보역까지 이어진다.[23] 지선은 본선의 나카노사카우에역에서 분기하여 호난초역까지 운행된다.
평일에는 신주쿠역 - 이케부쿠로역 구간에서 아침, 저녁 러시아워에 약 1분 30초 ~ 2분 간격(일본 최고 밀도의 운행 간격), 낮에는 4분 간격으로 운행된다. 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 직통 운전과 이케부쿠로역 - 호난초역 간 지선 직통 운전을 기본으로 하며, 낮에는 대략 30분에 1편이 이케부쿠로역 - 호난초역 간 구간 운전으로 운행된다.
나카노사카우에역 - 호난초역 간을 왕복하는 열차와 이케부쿠로역 - 호난초역 간 본선 직통 열차가 기본적으로 운행된다. 평일 아침, 저녁 러시아워 시간에는 약 4분 간격, 낮 시간에는 6분 40초 간격(본선 직통 30분 간격 포함)으로 운행된다.
섣달 그믐부터 정월 초하루의 심야 운행은 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 전 노선에서 실시된다.
2023년(레이와 5년)도의 가장 혼잡한 구간의 혼잡률은 A선(신오쓰카역 → 묘가다니역 간)에서 '''142%''', B선(요쓰야역 → 아카사카미쓰케역 간)에서 '''125%'''이다.[161]
최근 연도별 최혼잡 구간 수송 실적은 아래 표와 같다.[162]
4. 차량
마루노우치선은 1988년부터 도쿄 메트로 02계 6량 편성 전동차 53개 편성과 2022년 9월까지 호난초 지선에서 사용된 3량 편성 전동차 6개 편성으로 운행되었다. 모든 열차는 고이시카와 차량기지와 나카노 차량기지에 배치되어 있었다.[6]
2018 회계 연도부터 도쿄 메트로 2000계 6량 편성 열차 53개 편성이 도입되어, 2025 회계 연도까지 02계 열차를 대체할 예정이었다.[7] 2019년 2월 23일부터 2000계 운행이 시작되었다.
과거에는 다음과 같은 차량들이 운행되었다.4. 1. 현재 차량
마루노우치 선은 1988년부터 도쿄 메트로 02계 6량 편성 전동차 53개 편성과 2022년 9월까지 호난초 지선에서 사용된 3량 편성 전동차 6개 편성으로 운행된다. 모든 열차는 고이시카와 차량기지와 나카노 차량기지에 배치되어 있다.[6]
2018 회계 연도부터 도쿄 메트로 2000계 6량 편성 열차 53개 편성이 도입되어, 2025 회계 연도까지 02계 열차를 대체할 예정이었다.[7] 2019년 2월 23일부터 2000계 운행이 시작되었다.
현재 운용중인 차량은 다음과 같다.4. 2. 과거 차량
구형 차량의 도색인 "스칼렛 미디엄"은 당시 스즈키 키요히데 총재와 히가시 요시타네 운전부·차량 부분 담당 이사가 당 노선의 건설에 앞서 세계 각국을 시찰했을 때, 비행기 안에서 구입한 영국제 담배의 "벤슨 & 헤지스" 캔의 색상에 매료되어 결정한 것이다.[147]
1400형은 마루노우치선용 차량은 아니지만, 최초 개업을 위해 긴자선에서 승무원 및 정비 담당자의 교습에 사용되어, 마루노우치선 개업에 큰 역할을 한 차량이다.[148][149]
마루노우치선의 초기 개업에 앞서, 300형에 사용할 기기 및 대차 등 일체를 긴자선용 1400형 2량에 신규 장비하여[148][149], 1953년(쇼와 28년) 6월부터 반 년 동안, 긴자선에서 마루노우치선 운전사의 운전 기술 습득 운전 (시운전)을 실시했다.[148][149] 같은 해 8월부터 11월까지는 차량의 정비 보수 담당자에 대해서도, 보수 기술의 실습이 이루어졌다.[149] 마루노우치선 개업 후, 1400형의 기기는 300형 2량에 양도했다.[148][149]
5. 역 목록
도쿄 메트로 마루노우치선은 본선과 지선으로 나뉘며, 모든 역이 도쿄도에 있다. 일부 열차는 나카노사카우에역(M-06)에서 분기하여 마루노우치 지선으로 운행, 호난초역까지 이어진다.[1]
요쓰야역과 고라쿠엔역은 지상역이며, 묘가다니역은 지하역이지만 승강장 일부가 지상에 있다. 그 외의 역은 모두 지하역이다.[1]
역 번호는 오기쿠보에서 이케부쿠로 방향(B선)으로 증가한다. 정식 기점은 이케부쿠로역이지만, 역 번호는 오기쿠보역부터 시작한다.[1]
5. 1. 본선
(西新宿|니시신주쿠일본어)(新宿三丁目|신주쿠산초메일본어)
(大手町|오테마치일본어)